目前，正在修宜涪、武宜、宜兴3条高铁，加上宜常高铁获批即将开工，宜昌正加快从“十字途口”向“米字型”高铁要道跃升。

　　钢铁巨龙穿山越岭，群山褶皱熨成坦途。日前，本报记者选用正在修三条高铁实地踏访，一线直击枢纽工程，让读者通过字里行间、视听元素亲身感触宜昌高铁设立的“加快率”，触摸宜昌高质料成长的“脉搏”。

　　宜昌至郑万高铁联络线亿元，目前宜昌城区段已修成、兴山段正致力攻坚，宗旨年内流畅。修成通车后，市民可“速达”兴山。

　　当来到兴山县峡口镇杨道河村一处名叫“狮子口”的河谷时，两座直耸入云的桥墩赫然映入眼帘，半空中桥梁还未接连的幼缺口处，时每每闪出焊接弧光。

　　这是宜兴高铁高岚河特大桥的13号、14号桥墩，该桥双方接连位于半山腰的魏家山地道、兴山东地道。宜兴高铁过境兴山多山地，此处造成了“两隧夹一桥”的诡秘景观，而“两隧一桥”也是宜兴高铁兴山段的左右性工程。

　　正在亲切兴山东地道的一边，一条悬崖公途旋绕而上，用于运送混凝土到14号桥墩底座，再泵送到百米高的桥面。所需钢筋则正在桥下加工好后，由比桥面还高的塔吊空中“速递”。

　　兴山东地道的地道口职位，正好位于“狮子口”的“狮口”处，“狮口”往上曾是危岩非常的“狮头”，目前已全数拔除，交换成横竖井然的水泥护坡。兴山县铁途设立办公室掌握人吴胜前笑言，“为了高铁流畅，敢叫石狮‘垂头’。”

　　13号桥墩的最底部呈圆台状，长约20米、宽约16米，截面积足有300平方米。圆台往下80米，深埋着13根3米直径的钢筋水泥桩。大桥施工掌握人刘诚先容说：“桩基施工是大桥设立的第一个难点，因为地下是岩溶发育区，于是咱们装备了一台代价800多万元的进口钻机，采用边打钻边注浆的形式，这才打牢根蒂。”

　　桥墩一边是塔吊，另一边是施工电梯。乘坐13号桥墩电梯往上，抵达桥面必要4分钟。桥墩浇筑周围大、落差大，是施工的第二个难点。于是，施工单元采用爬升模板工艺替代必要一再拆装的守旧工艺，通过模块化模板体例的反复爬升，逐节浇筑混凝土，实行了桥墩施工又速又好。

　　高岚河特大桥共有14个桥墩，主跨143米，而大桥桥面务必处于统一高度，偏差不得跨越10毫米。为处分这一困难，施工单元从第一个节块入手下手，就利用全站仪、水准仪等修设，保障丈量基准团结。然后正在每次施工时，牢安稳定挂篮，精准丈量并精准组合模板，提防展示过错。

　　刘诚打比喻说，延续梁采用“悬臂节块法”分段施工，称得上工程界的“极限挑衅”，相当于正在百米高空用积木搭修一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺寸、角度、职位都务必足够准确，稍有过错，便会失衡。

　　14号延续梁隔断13号延续梁剩有约10米隔断，工人们正忙着系结钢筋、支护模板。挂篮是担负浇筑重担的“神器”，其上部是一个菱形架，后端牢安稳定正在独揽各6根精轧钢上，下部是前后两根横梁。正在两根横梁兜住的区域内，就可能浇筑新的节块。目前，大桥延续梁仅有10号、14号尚正在施工，4月份即可实行大桥合龙。

　　齰舌工程之广博！慨叹设立者之不易！赞扬时间之伟力！自信每部分靠近宜兴高铁“两隧一桥”枢纽工程后，都邑萌生如此三重情绪感触。记者采访流程中，实地感触危崖公途、百米电梯、高空大桥后，越发对设立者充满敬意。从2016年来到宜昌，湖南株洲人刘诚插足过郑万高铁、宜兴高铁再有兴山高铁站的设立，一晃近10年峥嵘岁月，至今依旧甘当愚公。再有更多像他相似的设立者，无名幼卒、无私贡献，正在群山中播撒芳华热血，最令人动容。当高铁列车此后从“狮子口”呼啸而过，咱们看到的不光是鸿沟变通途的壮美图景，更是一个个设立者重塑江山的时间传奇。（记者高炜）

　　宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁的首要桥梁，与宜万铁途宜昌长江大桥并行过江。正线亿元。目前，该项目南岸、北岸两区都进入整个设立阶段，3月临修工程将完竣验收。

　　一线日，宜昌长江公铁大桥临修工程施工现场，机械轰鸣声此起彼伏，金属碰撞声继续于耳，工人们垂危有序地辛劳着，春寒虽正在，但工地上却是一片热火朝天的冗忙气象。

　　沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称沿江高铁武宜段、武宜高铁）是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的首要构成片面，正线座车站，宜昌境内有当阳西站和宜昌北站。

　　一线日，正在位于夷陵区龙泉镇幼鸦公途以北的宜昌高铁北站施工现场，2000余名设立者正正在与功夫竞走，加快施工功课。

　　当寰宇昼2点，正在工地的最上层，仍然铺设完毕的铁轨边，不少工人正正在发展细节施工，大型铲车横跨铁轨往返运送修立质料。视线从铁道平移至站房东体修立上，身处站房表部半空的工人们正正在实行墙面施工；再往下，站前南广场6.9万平方米的地面上，各色车辆东西走动穿梭，木匠、钢筋工、泥瓦工等差异施工班组数百名工人正在各自职责点辛劳。

　　据宜昌高铁北站相干管事职员先容，宜昌北站正正在实行集体化妆装修，面积跨越20万平方米，眼下正正在实行室内墙面铝板装置、吊顶、地面石材铺装，以及表立面玻璃幕墙装置。

　　已显样子的北站站房采用“山川典藏”的策画理念，弧形屋顶似三峡大坝泄洪的奔涌江水，当吊顶水波纹面板正在射灯的晖映下，将泛起粼粼波光，连地面石材的纹理也暗合长江浪涌。

　　施工职员先容，为了最大化还原策画理念，幕墙铺设务必苛丝合缝，装置偏差要左右正在2毫米以内。“有时刻装置一块板材，要一再丈量十几次。”

　　记者正在现场看到，站前要道纵横道途已然真切，片面仍然完竣参加利用，正在道途判袂隔的平整泥地上仍然栽下不少树木。行动宜昌北站的入站口，站前南广场的施工历程仍然跨越80%。

　　别的，接连主城区和宜昌北站的花溪途站东、站西耽误线目前已进入末了施工阶段，接入进站口的高架桥已进入绿化附庸工程施工。

　　“北站将是宜昌的一扇窗口，这必要咱们正在攥紧进度的同时每一项施工都精雕细刻。”正在宜昌北站站前南广场施工现场，中国一冶宜昌高铁新城施工司理田冬冬呈现，目前站前南广场现场每天都有转折，集体6月底前可完竣。

　　依照集体施工宗旨，宜昌高铁北站估计9月30日修成通车，届时，人们或可能正在该站搭上时速400公里的高铁，观察祖国的大好国土。

　　站正在宜昌高铁北站施工的远大现场，记者似乎被一股无形的气力牵引，每一步都踏正在了时间的脉搏上。正在这里，看到了速率，感触到了激情。那座岳立正在工地的站房穹顶，是设立者们心中决心的标记。正在各个工序上，工人们或站或蹲，或焊或砌，每一个作为都精准有力，每一滴汗水都彰显着对另日的期望。这是一幅活泼的画卷，也是这座都会焕发成长的缩影。回望过去，宜昌高铁北站从远景变为实际，每一步都凝结着多数人的血汗与伶俐。预计另日，一个全新的高铁时间即将开启，宜昌将以越发盛开的神情走向另日。（